इंजिन कूलिंग सिस्टमची रचना आणि कार्य

इंजिन कूलिंग सिस्टम ही इंजिनच्या सहा प्रमुख प्रणालींपैकी एक आहे.इंजिन सर्वात योग्य तापमानात कार्य करते याची खात्री करण्यासाठी गरम झालेल्या भागांद्वारे शोषलेल्या उष्णतेचा काही भाग वेळेत नष्ट करणे हे त्याचे कार्य आहे.

शीतकरण प्रणालीचे घटक

संपूर्ण कूलिंग सिस्टीममध्ये, कूलिंग माध्यम हे कूलंट आहे आणि मुख्य घटक थर्मोस्टॅट, वॉटर पंप, वॉटर पंप बेल्ट, रेडिएटर, कूलिंग फॅन, वॉटर टेंपरेचर सेन्सर, लिक्विड स्टोरेज टँक आणि हीटिंग डिव्हाइस (रेडिएटर सारखे) आहेत.

1) शीतलक

कूलंट, ज्याला अँटीफ्रीझ असेही म्हणतात, हे अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह, धातूचे गंज टाळण्यासाठी ऍडिटीव्ह आणि पाण्याने बनलेले एक द्रव आहे.त्यात अँटी-फ्रीझ, अँटी-गंज, थर्मल चालकता आणि खराब न होणारे गुणधर्म असणे आवश्यक आहे.आजकाल, इथिलीन ग्लायकोल बहुतेकदा मुख्य घटक म्हणून वापरला जातो आणि अँटीफ्रीझसह अँटी-कॉरोझन ॲडिटीव्ह आणि पाणी जोडले जाते.कूलंट वॉटर हे शक्यतो मऊ पाणी असते, जे इंजिनच्या वॉटर जॅकेटला स्केल तयार करण्यापासून रोखू शकते, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण अवरोधित होईल आणि इंजिन जास्त गरम होईल.पाण्यात अँटीफ्रीझ टाकल्याने कूलंटचा उकळण्याचा बिंदू देखील वाढतो, ज्यामुळे शीतलक अकाली उकळण्यापासून रोखण्याचा अतिरिक्त परिणाम होतो.याव्यतिरिक्त, कूलंटमध्ये फोम इनहिबिटर देखील असतात, जे वॉटर पंप इंपेलरच्या आंदोलनाखाली हवेला फोम तयार करण्यापासून रोखू शकतात आणि वॉटर जॅकेटच्या भिंतीला उष्णता पसरण्यापासून रोखू शकतात.

2) थर्मोस्टॅट

कूलिंग सायकलच्या परिचयातून, थर्मोस्टॅट "कोल्ड सायकल" किंवा "सामान्य चक्र" वर जाण्याचा निर्णय घेतो की नाही हे पाहिले जाऊ शकते.थर्मोस्टॅट 80 डिग्री सेल्सिअस नंतर उघडतो आणि कमाल ओपनिंग 95 डिग्री सेल्सियस आहे.थर्मोस्टॅट बंद करण्यास सक्षम नसल्यामुळे सायकलला सुरुवातीपासून "सामान्य चक्र" मध्ये ठेवले जाईल, ज्यामुळे इंजिन शक्य तितक्या लवकर सामान्य तापमानापर्यंत पोहोचू शकत नाही किंवा पोहोचू शकत नाही.थर्मोस्टॅट उघडता येत नाही किंवा उघडणे लवचिक आहे, ज्यामुळे शीतलक रेडिएटरमधून फिरण्यापासून प्रतिबंधित करेल, ज्यामुळे तापमान खूप जास्त असेल किंवा ते जास्त असेल तेव्हा ते सामान्य होईल.थर्मोस्टॅट उघडता येत नसल्यामुळे ओव्हरहाटिंग होत असल्यास, रेडिएटरच्या वरच्या आणि खालच्या पाण्याच्या पाईप्सचे तापमान आणि दाब भिन्न असेल.

3) पाण्याचा पंप

शीतलक प्रणालीमध्ये फिरते याची खात्री करण्यासाठी कूलंटवर दबाव आणणे हे वॉटर पंपचे कार्य आहे.पाण्याच्या पंपाचे बिघाड सहसा पाण्याच्या सीलच्या नुकसानीमुळे होते ज्यामुळे गळती होते आणि बेअरिंगच्या बिघाडामुळे असामान्य रोटेशन किंवा आवाज येतो.जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते, तेव्हा सर्वप्रथम ज्या गोष्टीकडे तुम्ही लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे वॉटर पंप बेल्ट, बेल्ट तुटलेला आहे की सैल आहे हे तपासा.

4) रेडिएटर

इंजिन कार्यरत असताना, शीतलक रेडिएटर कोरमध्ये वाहते, हवा रेडिएटर कोरच्या बाहेर जाते आणि गरम शीतलक हवेत उष्णतेच्या विसर्जनामुळे थंड होते.रेडिएटरवर एक महत्त्वाचा छोटा भाग देखील आहे, रेडिएटर कॅप, ज्याकडे सहज दुर्लक्ष केले जाते.जसजसे तापमान बदलते तसतसे शीतलक "विस्तृत आणि आकुंचन पावते" आणि कूलंटच्या विस्तारामुळे रेडिएटरचा अंतर्गत दाब वाढतो.जेव्हा अंतर्गत दाब एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचतो, तेव्हा रेडिएटर कव्हर उघडते आणि शीतलक स्टोरेज टाकीकडे वाहते;कमी आणि शीतलक रेडिएटरमध्ये परत वाहते.जर संचयकातील शीतलक कमी होत नाही, परंतु रेडिएटर द्रव पातळी कमी झाली, तर रेडिएटर कॅप काम करत नाही!

5) कूलिंग फॅन

सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, हाय-स्पीड एअरफ्लो उष्णता नष्ट करण्यासाठी पुरेसा असतो आणि यावेळी पंखा सामान्यतः काम करत नाही;परंतु मंद गतीने आणि जागी चालत असताना, रेडिएटरला उष्णता नष्ट होण्यास मदत करण्यासाठी पंखा फिरू शकतो.पंख्याची सुरुवात पाण्याच्या तापमान सेन्सरद्वारे नियंत्रित केली जाते.

6) पाण्याचे तापमान सेंसर

पाणी तापमान सेन्सर प्रत्यक्षात तापमान स्विच आहे.जेव्हा इंजिन इनलेट पाण्याचे तापमान 90 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा जास्त असेल तेव्हा पाण्याचे तापमान सेंसर फॅन सर्किटशी कनेक्ट होईल.जर सायकल सामान्य असेल आणि तापमान वाढल्यावर पंखा फिरत नसेल, तर पाण्याचे तापमान सेंसर आणि पंखा स्वतः तपासणे आवश्यक आहे.

7) द्रव साठवण टाकी

द्रव साठवण टाकीचे कार्य कूलंटला पूरक आणि "थर्मल विस्तार आणि थंड आकुंचन" चे बदल बफर करणे आहे, त्यामुळे द्रव जास्त भरू नका.जर लिक्विड स्टोरेज टाकी पूर्णपणे रिकामी असेल, तर तुम्ही टाकीमध्ये फक्त द्रव जोडू शकत नाही, तुम्हाला द्रव पातळी तपासण्यासाठी रेडिएटर कॅप उघडण्याची आणि शीतलक जोडण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा द्रव साठवण टाकी त्याचे कार्य गमावेल.

8) गरम यंत्र

कारमधील हीटिंग डिव्हाइस सामान्यतः समस्या नाही.सायकलच्या परिचयावरून हे लक्षात येते की हे चक्र थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित केले जात नाही, म्हणून कार थंड झाल्यावर हीटर चालू करा, या चक्राचा इंजिनच्या तापमान वाढीवर थोडा विलंब होईल, परंतु परिणाम खरोखरच होतो. लहान, त्यामुळे इंजिन गरम करण्याची गरज नाही.गोठवा.तंतोतंत या चक्राच्या वैशिष्ट्यांमुळेच आहे की आणीबाणीच्या परिस्थितीत जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते तेव्हा खिडक्या उघडणे आणि जास्तीत जास्त गरम करणे चालू करणे इंजिनला काही प्रमाणात थंड करण्यास मदत करेल.